Kup opony online! Umów termin montażu!

workshop

Zamów

tire

Na naszej platformie znajdziesz tylko nowe opony. Wybieraj spośród uznanych i sprawdzonych marek. Zamówienie dostarczymy do Twojego lokalnego warsztatu.

Szukaj opon

Wymień

tire

Wybierz dogodny termin i umów się na wizytę u mechanika w Twoim sąsiedztwie. Współpracujemy tylko z najlepszymi warsztatami. Gwarantujemy profesjonalną obsługę.

Szukaj warsztatu

Napraw

tire

Awaria? Potrzebujesz fachowej pomocy? Pomożemy Ci znaleźć najbliższy sprawdzony serwis ogumienia. Najwyższa jakość obsługi to dla nas podstawa.

Szukaj warsztatu
serwis500

Dołącz do grona 200 000 zadowolonych klientów!

16

województw - jesteśmy w całej Polsce

60

nowych warsztatów dołączyło do nas w 2020 roku

260

warsztatów w sieci Serwis500.pl

Klienci o nas


Baza wiedzy

Opona łącząca skrajne parametry

Opona MICHELIN CrossClimate 2 łączy wiele, czasem pozornie niedających się pogodzić osiągów i łatwo radzi sobie z różnymi warunkami pogodowymi we wszystkich porach roku. Opona zapewnia:

  • zalety opony letniej pod względem skuteczności hamowania na suchej i mokrej nawierzchni, efektywności energetycznej i trwałości
  • zalety opony zimowej pod względem trakcji i hamowania na śniegu i w niskiej temperaturze.

Oznaczenie 3PMSF (3 szczyty górskie i płatek śniegu) na bokach MICHELIN CrossClimate 2 potwierdza, że oponę można stosować zimą, także w krajach, gdzie stosowanie opon zimowych jest obowiązkowe.

 

Wysokie osiągi od pierwszego do ostatniego kilometra

MICHELIN CrossClimate 2 to innowacyjne połączenie zaawansowanych technologii, które zastosowano we wszystkich elementach opony – głównie w mieszance gumy i rzeźbie bieżnika.

Opona MICHELIN CrossClimate 2 – zarówno nowa, jak i po zużyciu bieżnika do dopuszczalnego poziomu (zgodnego z przepisami krajowymi dotyczącymi użytkowania opon zimowych) – zwyciężyła w sześciu z dziewięciu testów przeprowadzonych w latach 2020 i 2021 przez TÜV SÜV Product Service głównie w kategoriach skuteczności hamowania i trakcji. W testach hamowania na śniegu od 30 do 10 km/h oraz testów trakcji na śniegu, zarówno opony nowe jak i z bieżnikiem startym maszynowo do głębokości 2mm, uzyskały najlepsze wyniki. Także testy hamowania na suchej nawierzchni od 100 do 0 km/h oraz na mokrej nawierzchni od 80 do 20 km/h pokazują niezawodność opony CrossClimate2, która w każdej z kategorii uzyskuje wynik 100%. Opona wyróżnia się również doskonałą trwałością dzięki mieszankom gumy i ząbkowanym lamelom, które obniżają opory toczenia i zwiększają trwałość opony.

115 wersji rozmiarowych

MICHELIN CrossClimate 2 jest dostępna na koła o średnicy od 15 do 20 cali. Na liście 115 wersji rozmiarowych jest 65 nowych pozycji, czyli o 40 proc. więcej niż przy poprzednim modelu MICHELIN CrossClimate+. Opona, produkowana w siedmiu europejskich fabrykach, głównie we Francji, a także w Polsce, Niemczech, Włoszech i Hiszpanii, dostępna będzie dla wszystkich typów nadwozi.

Gama opon MICHELIN CrossClimate wywarła ogromny wpływ na europejski rynek opon całorocznych, który od premiery opony w 2015 r. wzrasta o ok. 19 proc. rocznie. Co więcej, opony całoroczne to jedyny segment, który mógł poszczycić się nieprzerwanym wzrostem podczas pandemii1. Szacuje się, że w ciągu najbliższych pięciu lat tempo wzrostu segmentu będzie utrzymywało się na poziomie powyżej 16 proc. rocznie.

Pełna gama opon Michelin CrossCimate2 dostępna jest u naszych Partnerów na www.serwis500.pl/opony?treads=crossclim2

 

1 Europejskie Stowarzyszenie Producentów Opon i Gumy (ETRMA)

 

żródło: materiały prasowe marki


Uszkodzenie opony może zdarzyć się każdemu kierowcy. Nie jest to do końca zależne ani od naszych umiejętności, ani od opony. Gwóźdź czy śruba może pojawić się na trasie każdego uczestnika ruchu drogowego. 

Ale uspokajamy! Nie każde przebicie opony musi wiązać się z dużym wydatkiem jakim niewątpliwie jest zakup nowej opony.

 

Co musisz wiedzieć o uszkodzonej oponie

To, że nie schodzi ciśnienie z koła nie oznacza, że nic się nie dzieje i opona jest sprawna. Konstrukcja opony  powoduje, że ciało obce jest ściskane przez metalowy kord  i tym samym ciśnienie nie znajduje ujścia. Jeśli nie chcemy jednak poważniej uszkodzić ogumienia czy nawet spowodować większej szkody, zaleca się ściągnięcie koła i podmienienie na koło zapasowe. Nie powinniśmy także na własną rękę próbować pozbyć się nieproszonego gościa z opony.  

Niezależnie od wielkości czy miejsca uszkodzenia opony powinniśmy jak najszybciej udać się do wulkanizatora w celu oceny stanu uszkodzenia i dalszych działań. To specjalista powinien ocenić skalę zniszczenia i czy opona kwalifikuje się do naprawy czy wymiany. 

 

Co może zostać uszkodzone?

Jeśli nasz gwóźdź czy śruba spowodowały uszkodzenie  czoła bieżnika, a samo uszkodzenie nie jest większe niż 5-6 mm a osnowa (głębsza struktura ogumienia) nie została naruszona to naprawa w serwisie wulkanizacji wydaje się prosta. Jeśli ostry przedmiot spowodował uszkodzenie  ściany bocznej opony to sytuacja jest jednak bardziej poważna. W takiej sytuacji najczęściej odradza się próby naprawy struktury opony. Boczna część opony utrzymuje cały ciężar samochodu, odczuwa największe przeciążenia podczas jazdy i pokonywania zakrętów. Tutaj struktura opony narażona jest na działanie dużych sił, ale musi pozostać elastryczna dla zapewnienia komfortu jazdy. Te parametry opony są bardzo ważne, a jednocześnie trudne do uzyskania podczas naprawy. Taki rodzaj naprawy zwykle odbywa się na odpowiedzialność kierowcy, a sam wulkanizator nie rekomenduje tego typu działań ze względu na ryzyko rozerwania opony. 

 

Kiedy nie naprawiać

Niezależnie od miejsca przebicia, jeśli uszkodzony obszar jest większy niż 5 mm albo pojawiły się bąble i wybrzuszenia na boku opony,  to uznaje się że uszkodzenie, a tym samym naruszenie struktury opony, jest znaczne. Oznacza to, że defekt jest trwały, a naprawa nie pozwoli uzyskać parametrów opony sprzed uszkodzenia.  Podobne podejście ma miejsce przy oponach gdzie bieżnik oraz cała opona są już zdarte i wysłużone. W takim wypadku należy rozważyć zakup nowego ogumienia. 

W przypadku opon klasy HP (High Performance) gdzie indeks prędkości przekracza 250 mk/h (np. W, Y)  nie zaleca się naprawy niezależnie od wielkości oraz miejsca uszkodzenia,  Tu przeciążenia i siły działające na całej powierzchni opony są tak duże, że ryzyko pęknięcia opony w trakcie jazdy  jest za duże. 

Ze względów bezpieczeństwa nie zaleca się też napraw opon typu Run-on-flat. Skomplikowana struktura wewnętrzna sprawia, że próba naprawy wiąże się z dużymi kosztami, a sam efekt nie gwarantuje pełnych osiągów opony, a tym samym bezpieczeństwa.

 

Ostateczna decyzja

Naprawa opony nie jest usługą skomplikowaną ani  czasochłonną. Jej to wydatek rzędu kilkudziesięciu złotych - nieporównywalnie mniejszy niż zakup nowej opony. Jednak decyzję czy naprawa jest najlepszym rozwiązaniem, powinniśmy skonsultować z profesjonalistą w serwisie wulkanizacyjnym.

Bezpiecznej drogi!

Samochodów przybywa, a wraz z nimi rośnie też ilość zużytych opon. Przyjmuje się, że średnio po upływie 5 lat należy wymienić ogumienie ze względu na utracone właściwości trakcyjne.

Zakładając, że każdy z nas jest czynnym kierowcą, przez średnio 40 lat swojego życia, to wytwarza 8 kompletów opon zimowych i tyle samo kompletów opon letnich. Wynik jest przerażający. To ponad 60! opon na jednego kierowcę! 

 

Opon nie można składować na wysypiskach,  zatem nie można ich tak po prostu wyrzucić. Porzucić do samoistnego rozkładu? Ze względu na dużą ilość zawartych w mieszance gumowej polimerów proces całkowitego rozkładu opony w warunkach naturalnych to 100 lat. 100 lat!

Sama opona do małych nie należy, zatem ten wysoce problematyczny odpad szpeciłby krajobraz przez wiele pokoleń. 

 

Odzysk surowca

Zużyte opony trzeba przekazać do specjalistycznej utylizacji. Jest to proste - można je po prostu zostawić w serwisie wulkanizacyjnym. Większość punktów świadczy już usługę przekazania do utylizacji odpadu problematycznego, jakim jest opona, nieodpłatnie.

Profesjonalne firmy utylizacyjne odbierające te opony zajmują się odzyskiwaniem surowców wykorzystanych do produkcji opony. Przy użyciu bardzo niskiej temperatury kruszy się oponę lub przy użyciu bardzo wysokiej temperatury tnie się ją i rozdrabnia. Jest to dużo lepsze rozwiązanie niż porzucenie opony. Pamiętajmy - “100 lat rozkładu”!

Surowiec pozyskany z opony, czyli rozdrobniona mieszanka gumowa, posłuży jeszcze w dalszej produkcji.

I tak, na przykład, stara opona może stać się podłożem na placu zabaw, nawierzchnią boiska sportowego czy częścią elastycznej kostki brukowej!

Przetworzone opony znajdziemy również w strukturze dywaników samochodowych czy progów zwalniających na jezdni oraz drogach asfaltowych. 

 

Opona jako paliwo

Opony, ze względu na swój skład, mają bardzo dobre właściwości energetyczne. Są przez to bardzo dobrą alternatywą dla konwencjonalnego paliwa pozyskiwanego z tradycyjnych kopalń, takich jak węgiel, gaz ziemny czy ropa.

Opony mają bardzo wysokość kaloryczność, przez co są bardzo wydajne, a  ich spalanie wiąże się z niską emisją dwutlenku węgla, a to w obecnych czasach, jest bardzo ważne ze względu na potrzebę chronienia środowiska. 

 

Drugie życie opony

Recykling opony to nie tylko odzyskanie surowca i ponowne przetworzenie go. To także wykorzystanie opony w całości, jako pełnowartościowego produkty o zgoła odmiennym niż pierwotne zastosowaniu. 

 

 

Odbojniki łodzi i statków w portach, element bezpieczeństwa torów wyścigowych czy ochrony brzegów rzek - to wykorzystanie pełnej opony, z jakim możemy mieć styczność. 

Możemy też puścić wodze fantazji i na własną rękę wykorzystać zużytą oponę jako  kwietnik lub ozdobę ogrodową! Kto z nas nie widział pięknych łabędzi z opon czy ogrodzenia dla parceli z wbitych w ziemię gumowych kół. 

Czy oddamy nasze stare opony do pełnej utylizacji przez profesjonalistów, czy sami zapewnimy oponom drugie życie, ważne jest żeby nie pozostawiać ich w miejscach do tego nie przystosowanych.

 

Źródło: materiały własne Latex Opony S.A. / licencja canva.com