Innowacje i technologia to od dziesięcioleci jedne z głównych priorytetów producentów opon. W ostatnim czasie, do tej listy dołączył również szeroko rozumiany szacunek dla środowiska. Dodatki, które sprawiają, że mieszanka gumowa jest mocniejsza i jej produkcja mniej zanieczyszcza środowisko oraz zmniejszanie oporów toczenia to dwa przykłady skutecznych metod, ale nie są one w stanie zredukować emisji dwutlenku węgla przez oponę do zera.

Działania Michelin - pioniera w eko-podejściu 

Michelin już dawno wkroczył w świat opon ekologicznych. Od początku lat 90. producent specjalizuje się w produkcji ogumienia o niskich oporach toczenia. Firma posuwa się do ekstremum, tworząc produkty neutralne pod względem emisji zanieczyszczeń - od momentu pozyskania materiałów, przez konstrukcję bieżnika, montaż, eksploatację i finalnie do utylizacji. Michelin jest pionierem opony, która wykazuje neutralność klimatyczną i która wpisuje się w misję firmy w zakresie podejścia ekologicznego.

W sezonie zimowym marka HANKOOK ma do zaproponowania dwie linie bieżników: bieżnik typowo zimowy I’CEPT i najnowszą oponę I’CEPT EVO3 oraz oponę całoroczną KINERGY 4S2.

Winter icept evo3 to najnowszy bieżnik w rodzinie i’CEPT EVO i zdecydowana poprawa osiągów w porównaniu do poprzednika. 

Osiągi na śniegu

Poprzeczne rowki w centralnej części bieżnika w kształcie lecącego ptaka pomagają wgryźć się w ośnieżoną nawierzchnię co poprawia prowadzenie w zimowych warunkach. Rowki zigzag w centralnej części bieżnika ułożone pod zoptymalizowanym kątem i w naprzemiennym kierunku poprawiają trakcję i skuteczność hamowania na śniegu. Specjalna budowa zimowych lameli 3D poprawia skuteczność hamowania podczas jazdy na śniegu oraz polepsza stabilność prowadzenia.

Każdy Kierowca wie, że zima to wyzwanie. Przez te kilka miesięcy w roku kierowca i jego  samochód  narażeni będą na trudne, a czasem nawet ekstremalne warunki pogodowe (śnieg, krupa śnieżna czy zamiecie) czy terenowe (zaspy, głębokie koleiny czy oblodzona nawierzchnia). Ale czy na pewno wiemy jak się do tego przygotować i pamiętamy o wszystkich działaniach odpowiednio wcześnie, przed sezonem?

Przypominamy o czym warto pamiętać i na co zwrócić uwagę.

Akumulator

Rozładowany akumulator to najczęstszy scenariusz pisany przez zimę. To właśnie akumulator dostarcza prąd konieczny do uruchomienia silnika. Ale oprócz tej istotnej funkcji jaką jest rozruch silnika, akumulator odpowiada także za przekazanie mocy do zasilenia pamięć komputera, radia, odbiornika GPS czy innych urządzeń, z których możemy korzystać także podczas postoju, przy wyłączonym silniku. 

źródło: Canva

Akumulator eksploatowany jest zatem ciągle. Pamiętajmy, że owszem, lubi pracować, ale podczas szybkiej jazdy, nie w spoczynku. Bo to właśnie podczas postoju rozładowuje się najbardziej, a jego moc  spadnie drastycznie podczas postoju przy zimowych, ujemnych temperaturach (przy -20C potrafi być to nawet 50% mocy). Zatem, jeśli chcemy uniknąć częstego porannego odpalania “na kable” to warto sprawdzić wydajność naszego akumulatora gdy tylko obserwujemy, że temperatura zaczyna oscylować w okolicach 0 stopni.